Chaque pick-up et SUV GM cache une fonction qui use son propre moteur. Voici comment la désactiver.
1. Votre moteur se détruit lui-même à chaque trajet.
En ce moment même, pendant que vous lisez ces lignes, les pions de verrouillage à l'intérieur de vos poussoirs s'enclenchent et se désenclenchent des centaines de fois par minute. Chaque trajet vers le bureau, chaque sortie d'école, chaque kilomètre d'autoroute les rapproche un peu plus de la rupture. Le compte à rebours est lancé depuis le jour où vous avez pris la route.
2. L'entretien ne vous sauvera pas — et c'est là que ça fait mal.
Huile synthétique tous les 8 000 km. Carnet d'entretien complet chez le concessionnaire. Aucune révision manquée. Rien de tout cela ne change quoi que ce soit. Des poussoirs ont lâché à 15 000 km sur des véhicules à peine sortis de concession. D'autres à 260 000 km sur des véhicules qui roulaient parfaitement depuis douze ans. Le système s'use en faisant exactement ce pour quoi il a été conçu, et aucun programme d'entretien au monde ne l'arrête.
3. Il n'y a aucun signal avant la panne.
Pas de voyant moteur. Pas de code défaut. Aucune notification du type « votre moteur est sur le point de rendre l'âme ». Le premier signe, c'est le claquement un lundi matin. Quand vous l'entendez, l'arbre à cames est déjà mort et des particules métalliques circulent déjà dans votre circuit d'huile.
4. La réparation coûte souvent plus cher que le véhicule ne vaut.
De 3 500 à 4 500 € si le problème est pris à temps. De 7 000 à 10 000 € si le métal a atteint les canalisations d'huile. Des propriétaires abandonnent des véhicules par ailleurs impeccables parce que la facture dépasse la valeur résiduelle. Certains se retrouvent avec un crédit supérieur à la valeur du véhicule une fois l'indemnisation versée.
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5. Votre concessionnaire sait exactement ce qui se passe et il est formé pour ne rien vous dire.
Chaque conseiller après-vente du pays a une réponse toute prête pour le tremblement que vous ressentez entre 60 et 80 km/h : « caractéristique normale de fonctionnement ». Ce n'est pas normal. C'est le système qui use votre moteur au ralenti. La concession le sait depuis des années. Ce ne sont pas eux qui briseront le silence.
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7. Un boîtier à 69.99 € se branche en deux secondes et met fin au problème.
Aucune reprogrammation. Aucun code défaut. Débranchez-le avant un passage en concession et il ne reste aucune trace sur la valise de diagnostic. Les mécaniciens, les anciens techniciens de concession et les gestionnaires de flotte qui connaissent ce défaut mieux que quiconque en installent tous un sur leur propre véhicule. C'est l'indicateur le plus fiable qui soit pour savoir si un produit de cette catégorie fonctionne réellement.
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